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12月6日，随着最后一道焊缝焊接完成，由武汉城发集团所属交投集团汉南桥公司投资建设，中交路桥建设有限公司承建的公路工程世界第一大沉井——汉南长江大桥南锚碇沉井钢壳施工完成，即将进入首次混凝土浇筑。

走进位于嘉鱼县簰洲湾镇的大桥施工工地，只见各类工程车辆往来不断，施工人员行走在由钢筋和水泥组成的施工平台上，或是在运输材料，或是在操作机械，忙而有序，一派热火朝天的景象。

据了解，汉南长江大桥是武汉第13座长江大桥，也是武汉都市圈环线高速公路重要组成部分，桥型为主跨为1600米双塔单跨钢箱梁悬索桥，为湖北省最大跨径双主缆八车道悬索桥，设计时速120公里。锚碇由沉井和锚体组成，大桥锚碇采用整体式沉井基础，其中沉井钢壳高8米，平面尺寸76.4米×76.4米，相当于14个篮球场大小，钢壳总重达3147吨。

“沉井高43米，相当于15层楼房高度，重达16万吨，约等于2.5艘满载辽宁号航母的重量，它就像一个大秤砣，肩负着‘拉’起悬索大桥的重任。”中交路桥建设有限公司汉南长江大桥项目副总工罗鹏介绍，南锚碇沉井钢壳的顺利完成，为桥梁的稳定性和安全性提供了重要保障。

据介绍，因沉井依靠自重下沉，在下沉过程中，会穿过浅层软土层、40米巨厚细砂层，由于土层载力弱、地层分布不均匀，因此易发生倾斜或偏位。

“为在施工过程中保证沉井下沉平稳和姿态可控，项目采用了智能监控系统，通过预埋传感器、水下红外成像技术、智能取土设备、全球定位测量系统等，全方位感知扫描沉井施工过程的结构应力应变、取土状态、空间姿态等关键指标，进行实时监测与数字孪生，实现沉井下沉过程的可视、可测、可控。”罗鹏说。

同时，记者注意到，锚碇所在区域距离长江较近，有着透水的风险，该项目是如何保障施工过程中不透水的？

“项目应用的CSM工法防渗墙如同一个‘保护罩’，可以将锚碇区域围起来，从而达到止水帷幕的效果。”罗鹏介绍，CSM工法防渗墙即是通过液压铣轮对原位土进行铣削、搅拌，然后注入水泥浆固化，凝固成墙，降低原有土体透水性，达到止水、加固效果。锚碇CSM工法防渗墙深63米，是目前国内桥梁工程中应用深度最大的CSM工法防渗墙。

该项目建成后，对落实国家战略，发挥交通先导作用，完善区域高速公路网体系结构，优化长江过江通道布局，引领武汉城市圈同城化发展，助推咸宁加速融入武汉都市圈具有重要意义。

本报记者：王麒 特约记者：龙钰 通讯员：黄珊

编辑：周萱

监制：向东宁

出品：新媒体中心